Sorular ve Cevaplar

Mercedes Benz 190E Sert Soğuk Başlangıç S. K-Jetronic yakıt enjeksiyon ile 1989 Mercedes Benz 190E 2.6 litrelik 6 silindirli var. Ben yakıt pompası kontrol valfleri, her ikisi de yerini almıştır. Tüm enjektörler değiştirildi. Soğuk çalıştırma valfi yerini aldı. Aşırı yük koruması röle değiştirilmelidir. Benim sorunum o zaman soğuk başlamak istemiyor. Bir zamanlar yangın önce fazla 10 ila 20 saniye için motor açmak için var.

Daha sonra tekrar deneyin ve bunu çalıştıracak ama üç silindir üzerinde çalışan gibi hissediyor. Sonra hepsi sonunda tekme gibi hissediyor. Sonra ince çalışır. Çok sıcak iken ince başlatır. Akaryakıt dağıtım yakıt basıncını kontrol edilir ve daha sonra 60 psi var sonra 20 veya 30 dakika onu kaybetmek. Buhar doğrultusunda kilit?

Ben çok pozitif basınçlı kap kaldırılır yakıt tankı var. Ama aynı şeyi yardımcı olduğunu kapağı kaldırarak Denenmiş ve gece bırakırlar görmek. Yakıt pompası yakıt akümülatör kapalı kısma denenmiş ve o gece, aynı şeyi bırakın, sabah başlamaz. Baktım ve bu araba bir ısınma regülatörü bulunmamış. Birisi bana elektrik söyledi.

Dönüş hattında akaryakıt dağıtım gecede basınç tutmak gibi görünüyor. Ne düşünüyorsunuz? Muhtemelen ne olabilir? Tabii beni deli itici. Kendi arabam ve ben bir iletim uzmanı olarak çalışıyorum, ben iyi bir mekanik altyapıya sahip ve sorunu bulmak için görünmüyor. Ayrıca, vakum kaçakları kontrol ve IACM çalışıyor, açılış ve kapanış bulunuyor. Re-sıkılır tüm yakıt hatları, aynı şey. Gerçekten elektrik olabilir mi?

Benim sorunu açıklamak için başka bir yolu yeniden bir motor var ve ilk kez bu kadar yangın istediğiniz zaman, karbüratör dolu almak için zaman alır ve çalışma yüzer. Aslında bu benim ne yapıyor, ama ben her gece benim motoru yeniden yoktur. Bana yardımcı olur umarım. Yakında bu uçurumun dibine göreceksiniz. Şakaydı. Lütfen yardım edin, ya da hiç böyle bir sorun karşısında geldi? Şüphelenen olduğum başka bir şey, akü, 30 dakika içinde bırakarak basınç neden olabilir. Sizden duymak istiyoruz.

Şimdiden teşekkür ederiz.
Lorant

Mercedes Benz bayisine gittim ve altı yepyeni yakıt enjektörleri aldıysanız A., altı iyi yakıt enjektörleri var anlamına gelmez. Satıcı anda yüzlerce bu enjektörler stok için kullanılır. Ben altı iyi olanlar önce bana 40 veya 50 yeni enjekte geçmesi için nadir değildir.

Enjeksiyon vanaları, doğrudan silindir emme valfleri önünde emme portları içine yakıt dağıtıcısı tarafından tahsis edilen yakıt enjekte edilir. Enjeksiyon vanalar motoru ısı yalıtımı amacıyla özel bir tutucu sabitlenir. Bu izolasyon, motor sıcak olduğu zaman kötü başlangıç ​​davranışı yol açacak yakıt enjeksiyon hatlarında oluşan buhar kabarcıkları önler.

Enjeksiyon valfleri hiçbir ölçüm fonksiyonu var. Ventili açma basıncı aşıldığında Onlar kendi istekleriyle açın. Bunlar yakıt enjekte edilirken sesli (sohbet eden) yüksek frekanslarda titreşir bir vana iğne ile donatılmıştır. Mükemmel yakıt püskürtmesi Bu sonuç, enjekte edilen miktarların küçük bile.

Motor kapatıldığında, enjeksiyon valfleri sıkıca kapalı en kısa sürede açılış basınç altında yakıt sistem basıncı düştükçe. Bu motor kapatıldı kez daha fazla yakıt emme portları girebileceği anlamına gelir.

Yeni bir yakıt enjektörü açılış (break) basıncı 53-62 psi. Yeni enjektörler daha düşük basınçlar ve sadece salya yakıt molası gördük. Orada sadece enjektör tatili nasıl bir baskı size söylemeyeceğim bir yakıt enjektör test, fakat sprey sahip olması gereken ince bir sis ve konik şekil olup olmadığını gösterecektir. Aynı zamanda eski enjektörleri temizler.

Motoru çalıştırın ve dolu yakıt basıncı almak çok güzel çalışıyor. Sonra kapatın ve besleme ve geri dönüş hatları kapalı kısma enjektörler izole. Basıncının düşmesi durumunda, kesinlikle bir enjektör (ler) sızıntı var.

Ek Bilgi izniyle saÄŸlanan